第十，马尼托瓦克MLC100型 马尼托瓦克MLC100型履带式起重机最大起重量100t，最大起重力矩371tm，主臂73m，主臂加副臂85m，发动机功率224kw。

第八，虎霸QUY260型 虎霸QUY260履带起重机，最大起重量260吨，主臂长度18-84米，起重臂变幅角度30-80。

第九，宇通重工YTQU160型 最大吊重160t，基本臂18m，，作业半径5m-60m，整机重量150t，最大起重力矩850t.m。

第七， 三一集团- SCC11800型 三一SCC11800型履带式起重机，最大起重量达到1180吨，相当于吊起6架波音747客机。最大起重力矩15500吨米。整机重达740吨，加上780吨压载配重，全重1520吨

第六， 马尼托瓦克- 31000型 31000 型是马尼托瓦克设计和制造的起重能力最大的履带式起重机，它采用创新的自支撑配重。这种独特设计称为可变位配重系统，可最大限度地减少起重机铺摊面积和作业地面准备工作。测试期间，它吊起了2500公吨的测试重量。该型号起重机的额定起吊能力是2300公吨。

第五，Lampson- LTL-2600B型履带式起重机 LTL-2600B型履带式起重机，起重力矩高达8万吨米，主臂长65-146米，副臂长49-73米，最大起重量为2358.2吨。

第四，特雷克斯-德马格TEREX-DEMAG CC8800-1 TWIN2型 CC8800-1 TWIN型履带式起重机，最大起重能力3200吨，工作半径8米，最大起重力矩44000吨米。这是目前世界起重能力最大的履带式起重机。该机实质上是由两台1600吨级CC8800-1型吊机，组成的双臂架吊机，超起状态时配重1740吨。

第三， 中联重科- ZCC3200NP型 ZCC3200NP是当今世界上起重能力最强、技术水平最先进的履带起重机之一。该产品使用了“并联双臂架＋前后履带车”的总体方案，突破了传统履带起重机的设计思路，使起重机整体稳定性与抗侧翻能力上得到突破性提升，安全性能显著提高；最大起重量达到3200吨

第一，中国制造的骄傲——徐工XGC88000履带起重机是全球最大的起重机眼下世界上所有起重机之中，无出其右者，国产机器终于扬眉吐气一把。徐工4000吨级履带起重机XGC88000采用大跨距前后履带车+组合臂+组合回转装置的设计，以最可靠的布局确保了大起重量和大力矩的实现

第二，利勃海尔LR13000履带式起重机 利勃海尔LR13000履带式起重机适用于最新一代的核电站吊装。对单个重量级的预制模块化吊装尤其重要，并且重量越来越大，利勃海尔LR13000,主臂长78米，塔臂长72米,满负荷情况下，据说有大约3,750吨的最大起重能力

百度无人车新纪录：周订单破35万！李彦宏：着手单城盈利了

杰西卡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

中国Robotaxi，再破业务天花板。

百度财报出炉，萝卜快跑最新资料一同披露：Robotaxi周订单峰值破35万，日均最高能达到5万单。

2个月时间，其Robotaxi累计出行次数增加200万次，累计全无人驾驶里程多出3000万公里。

全球27座城市，都能见到萝卜快跑的身影；部分国内核心城市，也已实现单车盈亏平衡。

在车队数增加、运营范围扩大的趋势下，不久的将来，或许就能看到无人车开到你家门口。

萝卜快跑最新成绩单

今年一季度，萝卜快跑完成了320万次全无人驾驶出行服务，同比增长约129%。

什么概念呢？订单达到峰值时，萝卜每天最多能完成5万单Robotaxi服务，光每分钟就能完成34单。

同时，百度还披露，萝卜快跑3月内周订单量峰值已经超过35万单。

其自动驾驶总里程，累计已超3.3亿公里，其中有2.2亿公里是全无人驾驶里程。

截至今年4月，萝卜快跑面向公众的累计自动驾驶出行服务订单，已超过2200万单。

粗略算下来，这两个月的Robotaxi订单，每单的平均里程是15公里。

和上一季度披露财报时（今年2月）的最新数据相比，2个月时间内，萝卜快跑累计出行次数增加了200万次，累计全无人驾驶里程多出3000万公里。

对于日常出行而言，15公里属于中短途出行，也侧面印证了萝卜快跑的服务，实际可能更聚焦于通勤、跨区出行、机场和火车站接送这样的需求。

而在运营版图上，萝卜快跑的足迹已覆盖全球27个城市：

国内运营城市包括武汉、北上广深、川渝等地，还包括香港的部分地区。

海外市场，萝卜已进军中东阿布扎比、迪拜、韩国首尔等地区，最近正在瑞士推进展开公开道路测试。

其中，萝卜快跑在中东地区的布局成果最为大幅，今年3月在迪拜推出的APP正式上线，萝卜也成了为当地首家、同时也是目前唯一拥有独立专属出行客户端的自动驾驶出行服务平台。

而大洋彼岸的另一顶尖Robotaxi玩家Waymo，最近也在母公司谷歌的财报中披露了最新进展：

另外，据李彦宏透露，英国伦敦的首批无人车眼下已经运抵，不久后，萝卜快跑会在伦敦与出行平台Uber、Lyft一同展开测试。

Waymo无人车正在全球11个城市运营，每周全自动驾驶出行服务已突破50万单。

不过两家公司都没有公开披露最新的车队数，外界能感知的，只有不断攀升的订单数和不断扩大的开城范围。

但往往做得越多、说得越少，越能说明行业业已进入了新的竞争阶段。

李彦宏：部分国内核心城市已盈利

在头部玩家商业化落地竞速的当下，“盈利”成为外界越来越关心的话题，但这并不是萝卜快跑当下的核心目标。

在此基础上，萝卜快跑已经在国内最大运营城市中实现单车盈亏平衡，并且是在相对较低的定价环境下达成盈利。

李彦宏透露，萝卜快跑在国内市场积累的实地运营数据，已形成一套趋向成熟的自动驾驶算法与运营体系。

而且这套体系还具备可复制性，能支持更大范围的市场拓展。例如萝卜快跑从香港至伦敦的右舵市场延伸，就是基于此前积累的运营经验。

但是，李彦宏也指出，由于自动驾驶出行行业仍处于早期阶段，商业模式实际还没有完全定型。

同时，海外市场通常拥有更宽松的定价环境，盈利空间更大，随着业务规模扩大，公司预计海外盈利表现可能超过国内市场。

所以，萝卜快跑现阶段战略重心仍集中于扩大运营规模、深耕核心技术、巩固运营优势。

除了常规的Robotaxi出行服务，萝卜快跑还在探索新的落地应用场景，以拓宽无人车商业化变现的渠道。

李彦宏透露，萝卜快跑正和神州租车携手，共同推出自动驾驶车辆租赁服务，无人车被直接部署在海南海口机场的到达层区，方便乘客出站使用。

他认为，萝卜快跑如今处于业务规模化运营阶段，其发展重心，是推动自动驾驶出行服务深度融入城市公共交通体系、城市日常运转体系以及民众日常生活当中。

百度一季度表现如何？

但从刚刚发布的2026年第一季度财报来看，这家公司正在悄悄完成一场重要的转型。

说到百度，很多人第一反应还是“搜索引擎”。

先看整体盘子。百度在今年第一季度实现总收入321亿元人民币，虽然比去年第四季度微降了2%，但整体保持平稳。

其中，长期以来作为主要收入来源的在线营销服务，本季度收入为126亿元，同比下降22%，环比下降17%，在百度一般性业务总收入中的占比，也从去年同期的63%下降至48%。

与此同时，以智能云和人工智能服务为主的其他收入，这一季度达到了134亿元，同比增长42%，环比增长23%，占比相应从37%提高至52%，首次超过在线营销服务。

这一结构性转变的核心驱动力，是百度定义的“核心AI新业务”。

在百度核心业务中，AI相关的新业务收入达到了136亿元，同比增长49%，并且首次占到百度一般性业务收入的一半以上，达到52%。

这意味着，AI已经实实在在成为百度的收入支柱。

百度CFO何海建在财报中提到，百度一般性业务总收入同比增长了2%，重新回到正增长轨道。同时，一般性业务的非通用会计准则经营利润环比增长了39%，达到40亿元，而经营现金流也保持了27亿元的正值。

这些数据说明，百度的经营效率在提升，整体业务健康度也在改善。

如果拆开来看，百度AI新业务里，最亮眼的无疑是智能云基础设施。

这也反映了企业对AI算力的需求正在迅速释放，而百度在基础设施方面的布局正在收获成果。

这部分收入在第一季度达到了88亿元，同比猛增79%，其中GPU云的收入更是增长了184%。

相比之下，AI应用收入为25亿元，同比基本持平。虽然增速不如云业务亮眼，但百度在应用层面也在持续推进。

比如今年3月推出的通用型智能体DuMate，能自动完成跨应用和文件的复杂操作；还有无代码编程平台“秒3.0”和自我进化智能体Agent2.0，后者在机器学习工程测试中刷新了行业最好成绩。

这些商品虽然还在早期，但已经在为百度积累科技口碑和用户基础。

在营销端，百度也在借助AI能力重构收入结构。

今年第一季度，公司AI原生营销服务收入达到23亿元，同比增长36%。

虽然百度整体的在线营销服务收入同比下降了22%，但AI营销的增长正在逐步弥补传统广告业务的缺口。百度App的月活跃使用者也稳定在6.55亿，保持了庞大的使用者基础。

从利润表现来看，百度第一季度的经营利润为32亿元，经营利润率为10%。

公司同期的净利润为34亿元，非通用会计准则下的净利润则为43亿元，相比去年同期有所下降，但整体仍处于健康区间。

整体来看，百度收入增长的动力来源，在今年一季度已经完成了切换，传统业务在稳健调整，AI新业务正在加速接棒。

百度正在悄然进入全新的增长期，你的百度，不再是那个“搜索”百度了。